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制动合金电阻在城市交通轨道的应用发展

时间：2022-03-11 阅读量：798

轨道交通已成为市民最常用的交通工具之一。日最大客流量超过100万人次，运营里程达到143公里。我市轨道交通发展的见证人是中国城市轨道交通协会副会长、重庆市轨道交通院士专家工作站主任沈晓阳。给沈晓阳留下深刻印象的是我市第一条单线的开通。目前我们很难掌握真正的制动合金电阻因为被国外轨道建设的技术封锁。这让负责该市轨道交通规划、准备和设计的沈晓阳感到担忧。最后，考虑到重庆是一座山城，有很多斜坡和弯道。“我市的铁路发展迈出了第一步，因为我们最终确定了爬坡能力强选择了成本相对较低的跨座式单轨交通。”沈晓阳说。然而，我市的单轨交通刚刚开始建设，却遭到了当时日本单轨顶级专家的拒绝。当时设计的2号线需要经过佛图关、李子坝等道路狭窄的地方，沿线均为公园和加油站。“单轨铁路的建设需要公路，以便起重机能够吊起轨道梁。”这种环境直接导致日本专家否认重庆轨道建设的可行性。然而，这种努力是有回报的。2005年，轻轨2号线一期工程建成投产。我市不仅掌握了单轨交通技术体系还形成了我市单轨设计规范和施工验收规范和车辆设计规范成为国家标准。“我们的地铁也有值得骄傲的地方和不仅是跨座式单轨。”沈晓阳表示，随着地铁一号线、三号线、六号线等轨道交通线路的开通，如何节能减排已成为今后工作的重点。过去，我们城市的地铁是通过将其转化为热能来排放的。这样不仅增加了地铁隧道和车站空调的能耗，而且浪费了能源。

合金电阻和制动合金电阻节能技术将列车制动过程中的能量转化为电能。现在，我们的地铁只需要消耗1.8到2度每公里，低于香港的2.1到2.2度。如今，轨道交通已经成为一种越来越传统的交通方式。据统计，我市日铁路客运量已达120万人次。从1号线到3号线，再到6号线，这些可爱的跟踪器改变了城市，使城市居民的交通方式更加便捷。

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